25.5 KB · ⇊ 10 parts · ⤓ Micron 25.5 KB · ⤓ HTML 47.5 KB

top

mwdgWiderøes Flyveselskap ASA, nota semplicemente come mwdwWiderøe, è una mweacompagnia aerea regionale mweqnorvegese con sede amministrativa a mwegBodø. Ha un giro d'affari di oltre 3,5 miliardi di mwewcorone norvegesi, trasporta 2,8 milioni di passeggeri ogni anno, impiega 2.500 dipendenti ed effettua 450 decolli e atterraggi al giorno. Più della metà delle operazioni della compagnia consistono nel servizio in aeroporti regionali sovvenzionato dallo stato mwfanorvegese, mentre la restante parte sono servizi verso aeroporti internazionali, come quello di mwfqSandefjord-Torp o quello di mwfgBergen-Flesland.

La sede della società è situata a mwgaBodø, anche se la maggior parte degli uffici sono situati a Lysaker, nei pressi di mwggOslo. Gli mwgwhub della compagnia sono invece situati negli aeroporti di mwhaSandefjord-Torp, mwhqBodø, mwhgTromsø-Langnes, mwhwBergen-Flesland e mwiaOslo-Gardermoen. Le operazioni di Widerøe si concentrano sul trasporto da punto a punto, visto che effettua soprattutto voli di medio-corto raggio. La compagnia partecipa inoltre al mwiqprogramma frequent flyer EuroBonus per i voli internazionali.

Fondata nel mwja1934 da Viggo Widerøe, un noto aviatore mwjgnorvegese, la società ha svolto diverse attività di mwjwaviazione generale nei suoi primi anni di vita. Nel mwka1936 ha iniziato a effettuare voli di linea con mwkqidrovolanti e nel mwkg1940 ha iniziato a operare mwkwaeroambulanze. Tra gli anni '40 e '50, la società ha notevolmente incrementato le sue destinazioni e costruito una piccola flotta di mwlaidrovolanti de Havilland Canada DHC-3 Otter e mwlgNoorduyn Norseman. Nel mwlw1968 la Widerøe ha iniziato a servire aeroporti mwmaSTOL situati nella mwmqNorvegia settentrionale utilizzando dei mwmgde Havilland Canada DHC-6 Twin Ottercite-ref-2[2]cite-ref-3[3], poi sostituiti da più moderni mwowDHC-7cite-ref-4[4]. Nel mwqa1989 la compagnia ha acquisito la Norsk Air e ha iniziato a servire l'mwqgaeroporto di Sandefjord-Torp.cite-ref-5[5] Negli anni '90 sono entrati in servizio nella flotta i mwrwde Havilland Canada DHC-8, che sono utilizzati ancora oggi. Negli anni 2000 la Widerøe è stata acquistata dalla mwsaScandinavian Airlines, per conto della quale ha preso il controllo delle rotte nella mwsqNorvegia occidentale. Nel mwsg2013 l'80% delle quote della società sono state acquistate dal fondo WF Holding, che ha poi rilevato il restante 20% nel giugno mwta2016. Nonostante ciò Widerøe continua a cooperare con mwtqScandinavian Airlines come suo partner regionale.

• Storia

• Strategia

• Flotta

• Note

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Widerøe è nata dalla fusione tra due piccole compagnie aeree nate pochi anni prima: la Lotsberg & Skappel, di proprietà di Helge Skappel, Leiv Brun, Ditlef Smith ed Erik Engnæs, che operava un mwvgde Havilland DH.60 Gipsy Moth, e la Widerøe & Bjørneby, fondata da Viggo Widerøe e Halvor Bjørneby, che operava invece un Simmonds Spartan. Le due società hanno iniziato una collaborazione tra di loro e il Norsk Aero Klubb per organizzare spettacoli aerei nella mwxaNorvegia orientale. Durante l'inverno gli aerei venivano stazionati in comprensori montani e utilizzati per trasportare gli sciatori nei boschi. Successivamente sono stati inoltre organizzati diversi voli pubblicitari; le aziende avevano la possibilità di dipingere il loro nome sulla fusoliera, con una versione con luce al neon posizionata al di sotto dell'aereo, e venivano fatti cadere dei volantini dal pilota.

Nel mwxg1933 Viggo Widerøe è viaggiato negli mwyaStati Uniti con 25.000 mwyqcorone norvegesi per acquistare un Waco Cabin. Lo stesso anno la società ha acquistato cinque mwywde Havilland DH.60 Moth dall'mwzaaeronautica norvegese e ha aperto due scuole di volo ad mwzqOslo e a mwzgBergen. Il 19 febbraio mwzw1934 Viggo Widerøe, Einar Isdahl e Arild Widerøe hanno fondato la Widerøe's Flyveselskap A/S. Durante l'inverno il Cabin e lo Spartan sono stati equipaggiati con degli sci. La società ha inoltre iniziato a organizzare voli di mwbqaeroambulanze. In aprile l'azienda ha incrementato il suo mwbgcapitale sociale da 25.000 a 65.000 mwbwcorone norvegesi. I soldi sono stati utilizzati per acquistare un altro Waco Cabin in versione mwcqidrovolante e ha iniziato a servire la rotta postale mwcgOslo-mwcwKristiansand-mwdaStavanger-mwdqHaugesund. In estate è stato organizzato un campo estivo per giovani ed è stato acquistato un mwdgaliantecite-ref-wad-1-1[1].

Successivamente la compagnia ha avviato una collaborazione con quattro società navali, la Vesteraalens, la Nordenfjeldske, la Stavangerske e la Arendalske. Il 21 novembre mwga1934 è stata fatta richiesta per ottenere tutte le concessioni postali lungo la costa fino a mwgqGöteborg. Anche la Norwegian Air Lines ha fatto però richiesta per le stesse rotte. La Widerøe intendeva utilizzare mwgwidrovolanti, mentre la mwhaNorwegian Airlines puntava su aerei di terra. Inizialmente il governo mwhqnorvegese aveva spinto le due società a dividersi le rotte, ma dopo l'elezione di mwhgJohan Nygaardsvold la concessione per tutti i voli domestici è stata affidata per 10 anni alla mwhwNorwegian Airlines.

Dopo aver perso la gara, la Widerøe si è espansa nella mwiqNorvegia settentrionale e ha iniziato ad organizzare servizi di mwigaerotaxi. Nel mwiw1935 la società di è ha poi avviato anche servizi di mwjaaerofotogrammetria. È stata poi costruita una rimessa estiva per gli mwjqidrovolanti a mwjgOppegård e una rimessa invernale per gli aerei dotati di sci a Bogstadvannet. È stato inoltre aperto un ufficio a mwkaBergen per offrire ai turisti sbarcati dalle navi da crociera voli panoramici sui fiordi e sulle montagne. Nel marzo mwkq1936 la mwkgNorwegian Airlines ha acquistato il 51% delle azioni della Widerøe. Questo ha permesso il trasferimento di alcune concessioni alla Widerøe, che ha iniziato a servire le rotte mwkwOslo–mwlaLillehammer/Tretten–Gålå–Fefor–Tyinholmen/mwmqNystuen, orientate principalmente a turisti. Per effettuare questo servizio è stato acquistato un Bellanca Senior Pacemaker. Alla Widerøe sono state inoltre subappaltate le rotte mwmwOslo-mwnaGöteborg, mwnqTromsø–mwngHonningsvåg e mwnwBergen–Vadheim–mwoqSlidre–mwogBalestrand, operate con uno Stinson Reliant.

Nel mwpq1937 la Widerøe ha effettuato una spedizione cartografica in mwpgAntartide. La compagnia aerea ha organizzato 44 voli lungo una sezione costiera di 4.000 chilometri, coprendo fino a 50 chilometri nell'entroterra. Tra luglio e settembre è stata operata una rotta tra mwpwTrondheim e mwqaBodø. La base a mwqqBergen è stata ampliata e la società ha ottenuto il monopolio su tutti i voli di mwqgaerofotogrammetria dall'autorità statale mwqwnorvegese. Nel mwra1938 l'officina di Bogstad ha iniziato una collaborazione con Birger Hønningstad per iniziare a produrre gli aerei Hønningstad Norge. Nello stesso anno un aereo è stato inviato alle mwsaIsole Svalbard per effettuare dei voli di mwsqaerofotogrammetria ed è stata inaugurata una nuova rotta da mwsgTrondheim a mwswTromsø con scali a mwtaBrønnøysund, mwtqSandnessjøen, mwtgBodø, mwtwNarvik e mwuaHarstad. Per tre mesi la rotta è stata inoltre allungata fino a mwuqKirkenes con scali intermedi ad mwugHammerfest e mwuwVadsø.

Il 2 settembre mwvq1939, in seguito allo scoppio della mwvgseconda guerra mondiale, tutti i piloti sono stati chiamati alle armi ed è stata istituita un'interdizione dei voli civili. Preoccupata per le gravi perdite, la mwvwNorwegian Airlines ha venduto il 5 dicembre mwwa1939 le sue quote della Widerøe. L'anno successivo la compagnia ha iniziato ad effettuare voli di mwwqaeroambulanza per conto dell'esercito mwwgnorvegese. Gli aerei venivano noleggiati dalla società e pilotati da piloti chiamati alle armi. La Widerøe ha inoltre ottenuto una deroga per continuare a operare la sua scuola a Bogstad. In seguito all'mwxainvasione tedesca della Norvegia molti aerei e piloti della società sono stati trasferiti a mwxqMjøsa, dove hanno iniziato a servire la mwxgresistenza. Durante l'occupazione mwxwtedesca tutti gli aerei sono stati messi a terra e le autorità mwyanaziste hanno richiesto la consegna di magneti ed eliche. L'officina di Bogstad è rimasta impegnata nella produzione di slitte per ambulanze per la mwygWehrmacht. In segreto, l'azienda ha anche iniziato a costruire un'mwywaeroambulanza Hønningstad C5 Polar a Bogstad. Le autorità mwzgtedesche hanno sigillato gli archivi della società in modo che solo le persone con il permesso mwzwtedesco avessero accesso alle foto aeree.

Nel 2012, Widerøe effettua quasi 400 voli giornalieri verso più di 40 destinazioni nazionali e internazionali, trasportando circa 2 milioni di passeggeri all'anno. Grazie alla capillarità della sua rete, è la più grande mw0qcompagnia regional della Norvegia.cite-ref-about-6-0[6]

mw2aWiderøes Flyveselskap ASA ha un fatturato di circa 400 milioni di mw2qeuro ed ha circa 1400 dipendenti. Effettua voli di linea presso più di 40 scali in Norvegia e verso 6 destinazioni internazionali.cite-ref-about-6-1[6]

Le rotte della compagnia sono mirate a collegare tra di loro le città Norvegesi, secondo un principio mw3wpoint-to-point focalizzandosi principalmente sugli aeroporti di mw4aBergen-Flesland, mw4qBodø, mw4gOslo-Gardermoen, mw4wSandefjord-Torp e Tromsø, oltre che a fornire un servizio regionale alla compagnia madre mw5qSAS.

La compagnia aerea norvegese è dal 1997 sotto il controllo della mw5wScandinavian Airlines come mw6acompagnia aerea regionale.

A settembre 2024, la flotta di Widerøe consiste nei seguenti aeromobili:cite-ref-planespotters-7-0[7]cite-ref-8[8]

cite-note-wad-11. mwatoFlight International, mwatsmwatwWorld Airline Directory, 2012 mwat0(archiviato dall'mwat4url originale il 1º agosto 2012).

cite-note-22. ↑ mwaui(mwaummwauqEN) Alan Wilson, mwauuNorway's coastal pioneer, in mwauyScanorama, July 1973, pp.mwauc 28-30.

cite-note-33. ↑ mwaus(mwauwmwau0EN) John Birch, mwau4Norwegian saga, in mwau8International Aviation Review, March-April 1974, pp.mwava 27-28.

cite-note-44. ↑ mwavq(mwavumwavyEN) F. G. Barnes, mwavcChanging miles into minutes, in mwavgAir Pictorial, March 1978, pp.mwavk 93-96.

cite-note-55. ↑ mwav0(mwav4mwav8EN) Ian Harbison, mwawaOn the edge of the circle, in mwaweCommuter World, October-November 1990, pp.mwawi 36-38.

cite-note-about-66. ↑ mwawg(mwawkmwawoEN) Widerøe, mwawsmwawwAbout Widerøe, su mwaw0wideroe.no.

cite-note-planespotters-77. ↑ mwaxe(mwaximwaxmEN) mwaxqmwaxuWiderøe Fleet Details and History, su mwaxyplanespotters.net. mwaxcURL consultato il 17 settembre 2024.

cite-note-88. ↑ mwaxs(mwaxwmwax0EN) Andreas Spaeth, mwax4Fjord hopping goes electric, in mwax8Airliner World, February 2023, pp.mwaya 67-71.

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Widerøe

• (NO) Sito ufficiale, su wideroe.no.

• (EN) Sito ufficiale, su wideroe.no.

• (EN) Widerøe, su Discogs, Zink Media.

• mwayc(EN) Foto degli aerei su airliners.net, su airliners.net.